スロットルボディの洗浄もまとめに入ります。

レビューもしっかり検証していきます。

終盤施工開始

こう見ると真っ黒です。スロットルバルブもうっすらとくすんでいます。
そして、、なんだか、少し粘っこい

これ溶かしましょう。

エンジンコンディショナーの登場

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ジュワジュワ汚れが落ちていきます。
最初はウエスで拭こうと思ってましたが、バルブの淵には潤滑剤がシーラーしてあるので。
ジュワジュワと汚れを浮かせて拭き取る作戦にしました。

ギトギトでした。カーボンぽい黒ですね.

ある程度歯ブラシしたら、次はウエスでいきましょう。

こんな感じでギトギトになってます。この汚れがすごい。
これが吸気の邪魔するの分かります。

反対側はそこまで酷くはないけど、気持ち汚れが付着しています。

はい！ピカピカになりました。
これでしっかり吸ってくれそうです。
6万キロであんなにベタベタなので、1万キロ毎か2万キロ毎には施工したいですね。

これこれ、この新車のような金属光沢待ってました。

エアクリ側もピカピカに。

あとは戻すだけなんですが…
なかなか入らないので、このナットも外します。

OK!外せました。

スロットルボディ入りましたね。さっき外したナットも戻します！

この湾曲して角ばった金具も慎重に戻します。

センサーもお忘れなく。ここ重要です。

こっちもお忘れなきよう。

エアクリの取り付けは意外と
あれっどこ！？てなるんですが、ここに突き刺さってます。
2か所の突き出た部分です。

ようやくもとに戻りました！

走行インプレッション

特に変わりないかな〜。

ただ、確実に言えることはあります。

エンジンの振動はオイル交換時のように減る。
プラグのストール、息継ぎ無くなった。
アイドリング劇的に安定。
心なしかレスポンスも少しだけ、ほんの少しいいような。…気がする
いいね！

つまり、、全然変わります。笑

それに精神衛生上、パーツが綺麗になるのはいいです。

次はまた1万キロ後かな。

ただ、意外にも汚れてなくて。
そちらの原因を知りたい。

数万キロでインマニ側は結構汚れるらしいのですが…

この成功の原因の追求も今後必要。

さて、次は何の検証いきましょうかね。

ではでは、前振りは十分ですので…

早速いきましょうかね。

中盤施工開始

ボルトを取ったらこの金具着脱できます。

見えました、スタッドボルト。
この中央のボルトはディープソケット必須です。
ホームセンター、アストロでも購入可能です。500円以内で買えますよ。

これが10mmロングソケットで外せる、素晴らしい。
普通のソケットでは外せないので、ロングが必須
アストロで300円くらいで買えます。

こんな感じでロングいきます！
この周辺のボルト
結構なトルクで締まってるので、ナメると困るので慎重に。

外したらこんな感じです。
スタッドボルトが通ってるので、真上にしか抜けません。
適当に扱わないように。ここだけは注意です。

センサー取りましょう。
カバー、、ラバーとります。

いいですね。特に固くもなく、爪押して軽く引き抜きます。

はい！長い投稿もそろそろ終盤へ。

スロットルがフリーな状態になりました。

ただ、フリーなスロットルは配線が猛烈に固く…
全く抜けません。
なので、配線を固定しているクリップを取ります。

エーモンのやつ使いましょう。

このクリップ簡単に取れます！
簡単すぎて、また再び奈落に落ちるので注意！！

別の一本で！

クリップ取れました。
いいですね。
これが取れたら、配線をかわしやすい。

ジワジワ力入れて真上に引き抜きます。スタッドボルトに注意。

配線固すぎる。けど、抜けますよ。

ちょっと捻ったり上に引いたりと、そんなこんなで抜けますので。

オッケー！取れました。
これインマニ側。
カーボンやベタベタが凄いです。これ洗浄して空気の流れをスムーズに、スロットルの動きをクイックに。

では後半にいきましょう。

今回は、細かく分けながらスロットルの洗浄を解説していきますので、お付き合いください。

また、一部の車種、ディーラーではスロットルの洗浄を勧めていないメーカーもありますので、ここは自己責任で。
ただ、自分は洗浄でかなり走りが変わったのでお勧めしたいです。

スロットルバルブ洗浄前の準備として知識から身に着けていきましょう。

スロットルとは

バイクのパーツとして紹介されることの多い「スロットル」
自動車でのスロットルの役割とはどのようなものでしょうか。

とても重要な役割を果たしていますが、構造はどんな乗り物でも一緒。
空気の弁の役割を担っています。

空気の弁とは一体…
エンジン(自動車)は空気を取り込まなければ走行することが出来ません。
これは人間も一緒で呼吸をしていないと走れないのと同じです。

空気をたくさん取り込んで全力で走る、少しの空気で歩くのと変わりません。
人の呼吸を管理しているのはコンピューターではありませんが、車の空気の取り込みは全てECU(電子制御ユニット：コンピューター)が担っています。

スロットルバルブではエンジンが吸い込んだ空気の量を調整してエンジンの出力をコントロールしています。
その調整弁のことをスロットル、スロットルバルブと呼びます。

スロットルの洗浄方法

洗浄方法は自身の車によって異なりますが
36アルトでは吸気ポートとエアフィルターを取り外すと、すぐにアクセスできるポイントに位置しています。
①吸気ポートを取り外す
②エアクリボックスを取り外す
③O₂センサーを抜き取る
④ホース類を取り外していく
⑤スロットルが見えてきます

必要工具はと整備の詳細は、また後日紹介しますが…
・プラスドライバー
・ラチェット
・10㎜ソケット
・10㎜スタッドボルトソケット
・エンジンコンディショナー

この中で問題なのがスタッドボルトソケットとエンジンコンディショナー。
ただ、これはネットで検索すればたくさん出てきますし、費用を抑えたければアストロプロダクツや近くのホームセンターでも手に入る品です。

どのようなスロットルか検証

36アルトだけでなく、最近は多くの車種で「バタフライバルブ式」が採用されています。
アルトもその車種の一つで、実際に分解してみると
空気の通る通路と全く同じ直径の円盤が、通路に直角に軸が貫通しておりそれが回ることで閉じたり開いたりする構造をしていることが分かります。

まさに羽(バタフライ)のような構造をしています。

ここのエキマニ側には汚れが蓄積しやすく、カーボンやブローバイガスがべったりくっついて吸気を阻んでいることがあります。
これが、エンジンの振動や吹け上がりの悪さ、アクセルレスポンスの低下を招いている可能性があります。

推奨はされていませんが１万キロで洗浄するのが理想かなと思います。
自分は初めて開いたときべったりしてました。

さて、知識はこんなものでいいでしょう。
実践編はすごく長く細かく解説していきます。これが大事なので。

では、また来週の日曜日に。

続きます