それまで可能な限り更新していきますが…

３６オーナーの皆様、ブログの更新を楽しみにしてくださっていた皆様

これまでありがとうございました＾＾

ブログと子育てで熱中症になりそうな管理人です。

どうやら全国的に梅雨明けも近そうですね。

今回はちょっと興味深い検証を試みてみます。

いつもとは違うちょっとフランクにいきます。

AIに走行性能を聞いてみる

スズキ・アルト HA36Sは、軽自動車の中でも特に燃費性能と取り回しの良さが評価されています。
以下にHA36Sアルトの走行性能の概要を紹介します。

お！ここは、素直に紹介してくれるような内心、ちょっと笑わせにきてくれないか期待していたのですが…。結論から言います。

これから紹介する内容を要約すると。

かなり普通に燃費性能や街乗りでの取り回しの良さを素直に、素直～に紹介してくれました。

気になる走行性能

エンジン特性

エンジン性能
– エンジン型式 : R06A
– 排気量 : 658cc
– 最高出力 : 49PS/6500rpm
– 最大トルク : 58Nm/4000rpm

6500回転で最大出力49馬力を発生させるエンジン。
決して排気量があるわけではありませんが、軽量ボディが相まって非力さを感じません

4000回転で最大トルクを発生させます。
街乗りで多用する4000回転前後を最高トルク範囲に設定することで、取り回しの良さを実現しています。

トランスミッション

【トランスミッション】
-　5速マニュアルトランスミッション（MT）
– 　無段変速機（CVT）

5AGSはAIの目に留まらなかったようですね。

【JC08モード燃費】
– MT: 約27.2 km/L
– CVT: 約29.6 km/L

自分のアルト(5MT)の平均燃費が約21.5km/Lなので、ここは素直な回答をAI君が「約」を付けることでしてくれたのでしょう。
実際のドライバーさんの平均燃費も21～23km/L程度ではないでしょうか。
CVTの方が燃費かなり良いですね。
確かここには可変バルブが関係しているような、ないような…。すいません。

ついに来た走行性能焦らし過ぎ

走行性能
– 軽量ボディ: 車両重量は約610-670kgで、軽量化により燃費効率と走行性能を向上させています。
– サスペンション:
– 前輪: マクファーソンストラット式
– 後輪: アイソレーテッドトレーリングリンク式
– 操縦安定性: 軽量な車体と相まって、軽快なハンドリングと安定した走行性能を提供します。

自分のアルトは4wdなのでちょっと重い670キロの車重ですが、これ以上軽い4wd車は今後販売されることが無いと思います。
それくらい軽快に走ります。

はい。マクファーソンストラット式とは…

簡単に言うと、この方式は、ダンパーを車輪位置決めの中心の柱として使用。高い強度と剛性が要求される。エンジンを横置きする前輪駆動車に都合がよく、コスト面、重量面でも採用される。

全く分からん、、。

一方、アイソレーテッドトレーリングリンク式とは。説明は省きます。ググってくだされ笑

その他の特徴

– 軽快な取り回し: 小回りが利きやすく、都市部での駐車や狭い道での運転が容易
– 経済性: 燃費性能が高いため、ランニングコストが低い

これは分かり易い。
実際の取り回しの良さ、狭路での運転のし易さは格別です。
通勤が1秒を争うので結構回す方ですが、2週間くらいは走ります。めちゃくちゃ車体価格もコスパが良いです。

以上

これらの特徴から、HA36Sアルトは日常の通勤や買い物などのシティユースに非常に適しており、軽自動車としてバランスの取れた走行性能を提供しています。

とのことです。

さすがはAI。
的確かつ端的な回答。これは面白かったですし、自分もフランクに語れました。
足回りの特徴については、いつもの…、、、、また後日。

特に、燃料噴射の調整や点火時期を操作してエンジン性能を向上する目的で作られています。
簡単に言うと、エンジンの特性を変える役割を持っている装置といえます。

基本の走行性能に自分好みの味付けをするような装置です。

チューニングで言う「フルコン」とは
車両エンジンの特性自体を書き換えて性能を大幅に向上させることをいいますが。
「サブコン」は
純正ECU(純正のコンピューター)に割り込ませて使うのが一番の違いです。

「フルコン」は完全に違う車のような走行性能になりますので…
サーキットに行ったり、走りにこだわりがあったり
速さやアクセルレスポンスを求めるドライバーさんにはもってこいなカスタムです。割高ではありますが効果は絶大です。

サブコンのメリット

なんといってもそれは、、
かなり手軽な点にあります。
既存の配線に割り込ませる形になるので
カプラーを抜いて、そこにサブコンのカプラーを挟んで…作業完了。1時間以内。

フルコンチューニングは
効果が絶大な反面、高額で既製品は多いといってもエンジンブローのリスクはサブコンに比べて高めです。実際にブローしている36アルトをいっぱい見てきました。

その点、サブコンはドライバーのアクセルの踏み方や走りの癖に応じてセッティングできるのも大きなメリットの一つです。
それに、基本のECUに少し手を加えるだけなのでエンジンを壊すようなリスクも少ないです。
ただもちろんゼロではありませんし、それなりの負担をかけます。

パワー重視やアクセルレスポンス重視、燃費重視など…
ドライバーの求める用途に応じて細かく設定できるのも魅力の一つ。

サブコンのデメリット

ここは、やはりエンジンへの負荷が大きい点です。

信号にコンピューターを挟むことで「信号を誤魔化す」のがサブコンの役割。
コンピューターが騙されて燃料の濃さや時期を変えてきますので、エンジンは、、
まさか！そうきたか！！とびっくりしてしまうわけです。
それが積み重なるとアイドリングの不安定や坂道や急カーブでのアクセル反応に異常が出始めることもあります。

手軽にパワーアップできる恩恵はありますが、エンジンへの負荷は避けられません。

安価な反面このようなデメリットも含んでいます。
ただ、余程の調整をしない限りはエンジンを痛めることはありません。
メーカー側も限界を想定して商品化しています。

4年間使ってみて問題なかったサブコンたち

先ほど紹介したsiecle mpp-06　燃料の濃度調整

■シエクル ミニコンプロVer2 アルト HA36S R06A(NA)

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siecle minicon α　燃料噴射時期調整

siecle シエクル ミニコンα アルト HA36S H26.12〜 R06A NA VVT無 MCA-53BX

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おすすめです。
後々公開しますが、スロットルコントローラーも加えればこれだけで数馬力ボアアップできるようです。
実際にパワーチェックしてみましょう。

ブログを始めて約1ヵ月と少し、おかげで昨日までに500ユーザーの方に訪問していただきました。

まだまだ小さなブログですがこれからも自分のイチオシカスタムを紹介していきます。

36アルトはグレードに関係なくとにかく軽量でとても楽しい車です。

小さな出力を限界まで使い切るって走る。

バァァァァって鳴るエンジン音もいい。

最下位グレードのFには5MTの選択肢があります。加えてバンにも。

これが本当に楽しい。

ちょっと手を入れたり、添加剤を加えたり

その度に答えてくれるこの一台が大好きです。

36ワークスは中古では高値を推移。

ただ、下位グレードの36アルト、まだまだ中古でもリーズナブルに購入できます。

5MTは球数が少なくなりつつあるので早めにどうぞ。

この車カスタムには限界があり、いつかネタ切れになるかもしれませんが…

アルトと巡る鳥取の名所特集にもご期待ください。

本当にいつもありがとうございます(^^)/

これからもお楽しみください。

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