徹底的に紹介していきたいと思います。
いつも一緒に走るBBS仲間の方です。

まずは足元から

BBS RG-F 15インチ
ブルーブラックダイヤカット

改めてよく見てみましょう。
深い藍色の10本スポークがシルバーのリムに向かって伸びるスポーティーなデザイン。

15インチの特徴でもある深リムはシルバー。

シンプルながら自己主張を怠らない。
16インチには無い、魅力と迫力があります。これ欲しい

ブラックのインストレーションキットが入ってますね。
これは、BBS仲間内では必須アイテム…
深リムにピッタリのキットになります。

BBS インストレーションキット ナットセットロックナットMcGard マックガード社製

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BBS大好きな方は是非おすすめ。
16インチに装着すると少し出っ張ってしまいますが、十分にカッコいいですよ。

お！よく見たら…
これ、アルフィンドラム。。
軽量化の鬼。笑

しかも、目立たないように黒く塗装されています。鬼のようなかっこよさ

[テイクオフ]　アルフィンドラム　アルトワークス　アルトターボRS　HA36S　[ハヤシレーシング]

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外観

ばっちり車高調入っています。
しかも、落とし過ぎないのがまたジェントル。
シルバーの車体にホイールが光っていますね。

外観はシンプルですが、これは…

中身が怖い系のアルトに共通したもの。

ボンネットもバッドフェイスのカーボン仕様。
これだけで数kgの軽量化になります。
指先で支えられるくらい軽量なボンネットです。

Lck619（ラブラーク/LOVELARK） バッドフェイスボンネット未塗装 アルトワークスターボRS HA36S

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紹介リンクは未塗装ですが、もちろんシルバーのバッドフェイス。

かなりのかっこよさです。
この普通感がいいです…

そう、この皮を被ってるモンスター感。
もう堪らないです。
特集を組みたくなる気持ちを抑えられませんでした。

内装

Defiの4連メーターが目を引く内装。
油温、ブースト、水温…
アドバンスコントロールユニットのセット。

国産Defiのメーターが整列！

ここだけでも十分に眼福です＾＾
踏むたびにクッと反応するブース計もたまらない、

日本精機　Defi デフィ ADVANCE BF（アンバーレッド）ターボ計 （ブースト計） &水温計＆油温計（60φ）& アドバンスコントロールユニットSE DF17701　4点セット「送料無料！！」

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HKSのパワーコントローラー、、これ見たの初めて。

このHKSのコントローラー、、
なんとサーキット、街乗り、ノーマルと走行性能の切り替えが可能。

A、B、C、でモードを切り替えることができるようです。
たまに走りたいときにはサーキットモード、街乗りで流したいときには街乗り、ノーマルモードも高回転域では102馬力を発生させます。

というか、どのモードでも高回転では機敏にアクセルに反応しシートに身体を押し付けられます。

このモードの切り替えはドライバーへの配慮から取り付けていただいた装置のようで
「いつもハイパワーだとくたびれる」という思いから。
この装置は初見ですがとても興味深いものでした。

もちろん…、10kgの軽量化も抜かりない。

ここは自分も譲れないところで、手軽に軽量化できます。
おすすめ。

気になるエンジンルーム内

バッキバキのチタン補強とチタン製インテークパイプ。

『純正エアクリーナーボックスからタービンまではゴムホースで繋がっており、加速・高ブースト時の走行中に変形を繰り返しています。本製品を装着すれば、この状態を正常化し、安定したブースト圧を掛ける事が可能になります。』(公式ページより抜粋)

つまり、手軽にパワーの効率化が可能にできるパーツになります。

エンジンルーム内を一気にドレスアップできるだけでなく、高性能なインテークパイプになっています。
ボンネットを開けたときにまず目に入るパーツかと思います。
お！車構っとるな～という感じ。

この商品は是非公式(kcテクニカ)ページでご覧ください。
セットで29,800円になります。
自分のｆにも装着できれば…、まあ構造的にエンジン載せ替えないと無理か～、、、笑

チタンインテークキット - 車種別製品情報 - KCテクニカ

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チタンと言えば…
タワーバーも気になるところ、こちらもkcテクニカ製になります。

チタンタワーバー - 車種別製品情報 - KCテクニカ

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メインシャフトは38φとし、強度を確保しつつ軽量化のためチタン製で製作
重量は超軽量の800g。純正（2.1kg）から大幅な軽量化が可能です。基本部分は鏡面仕上げとし、メインパイプ曲げ加工の2ヶ所は焼き色を残した仕上げとなっています。美しく焼き色が変わっていくヒートグラデーションが、チタン素材を表す特有のワンポイントとなっています。センターにはKCレーザー刻印入。(公式ページより抜粋)

至って通常の装備…
全然至って通常ではありません、ね(笑)
ここまでは拘れば、かなりパワーアップできますね。まさかここまでパワー向上と軽量化に特化していたとは。
36 NAが圧倒的に置いてかれる訳です。
まあ、自分程パワーアップしていても、相手がターボのノーマルでも置いていかれますが。

こちら、紹介できませんでしたが…
インタークーラー周りもめちゃくちゃ冷える仕様になっていますよ。
モンスタースポーツかな、、インテーク入ってますし
インタークーラーもしっかり換装済。

パワーチェックと見えないパーツ達

おー！高回転に至る程、凄まじいパワーを発揮できるようですね。
実際走らせてもらうと、周りの車が止まっているような錯覚に陥る程の加速を実現していました。
これは、ハイギヤード化されていて、高速域でもグイグイ加速していきます。

これはセミワイド化されたギアの恩恵。

強化クラッチでエンストしまくり…笑
※強化クラッチの効果についてはここでは割愛しますが、簡単に言うとパワーの伝達をダイレクトにするというもの。エンジンパワーのロスを減らすことが大きな目的になります。

ここでは紹介できませんでしたが、、
もちろんパワーアップに合わせてタービンの交換、HKSフラッシュエディター、現車合わせの燃料マッピングの最適化等施工されています。

CUSCO　LSD タイプRS(デフ)もしっかり装着！
急なコーナーもガツガツ曲がっていきます。
これにはビックリ、急なコーナーでもクイっと曲がりますしサーキットでの実走行も気になるところ 笑
純正では曲がれないようなコーナーにベタっと地面に張り付いて曲がっていきます。

オイルはレーシングオイルMoty’sの75w-80のミッションオイルを使用。
クイックなシフト、オイル熱に対応しています。M405シリーズになります。

M405シリーズは、小排気量車の競技等におけるマイナス要因の一つであるミッションオイルに基因する粘性抵抗の低減、一方で低粘度化によるシンクロナイザーリングの同調度低下の抑制、さらには、LSDを装着した小型FF車両等におけるLSDのチャタリング音の低減といった複雑な要求性能をバランスさせる事を目的とし開発された製品です。
この製品は、一般走行からサーキット走行まで使用可能で、また寒冷地及び冬季におけるエンジンの始動時等における低温時のシフトフィールの改善にも適します。(公式ページより抜粋)

忘れてた…

ジェントルな低音を響かせるTRUSTのマフラー、これ本当に車内は静か。
純正と間違うくらいなのに、抜けの良さからトルクの底上げを実現。

ワークスのお馴染みのエンブレムですが…
この車体はもはやワークスではない。
全く別の車に仕上がっています。

リアもしっかりメッシュ加工されていて、パラシュート効果を低減しています。

まとめ

今回は鳥取いつものメンバーY君のワークス徹底解剖してみました。
やっぱり100馬力超えの車は別物ですね。
ワークスは純正でも十分に速いですが、手を加える毎にパワーアップしていく車体に愛着が増していくことでしょう。

自分もワークス時代に戻りたい気がしました。

運転していてパワーはもちろん、何より感じたのはやっぱりデフ。
あんなに曲がるのかってくらい曲がりました。
あのメキメキ曲がるコーナーの入りはクセになりそうでした。

ミッションオイルの効果もですが…
かなりクイックなシフト。
ゴキゴキ入りました。しかも、全く抵抗無くシフトできるので、それだけでもかなりシフト時のタイムロスを減らせると感じました。

ノーマルの皮を被った狼なワークスに感動。

良い友、良い車に出会えたことに、、、、感謝。

みなさん、やっぱり100馬力近いハイパワー車ばかりでした。

今回は待望のNAのドライバーさんから1枚もらいました。

HA36V激上げアルト

どれも無名パーツのようですが…
めちゃくちゃカッコよかった、ショックが伸びきるほどの上げアルト。
エアクリの接合部を塩ビパイプで自作されたとのこと。

アーシング、プラグ、メーター類、DIYの模範のようなカスタムをされていました。

吸気音が痺れるオリジナル仕様。自分も痺れました。

待望のNAアルトバンのバチバチ仕様です。普段は山登りもこなすという上げアルト！

HKS吸気96馬力仕様

よく曲がり、よく吸い込む。
そしてめちゃくちゃ吐きます。吸気音も排気音もわくわくする。
純正の良さをの残しつつ、カスタムされていてかなり好みでした。

CUSCOの補強が効いてます。
マスターシリンダーストッパーもしっかり装着済み。
毒キノコ大好き。

良く吸って良く冷えるバチバチ仕様

ゴールドのメガネが印象的な一台。
しっかりGreddy入ってます。
ECUもチューニングされていて、バチバチなカスタム。
シンプルだけど、押さえるとこはしっかり押さえていく。

サクションパイプ大好き。

ここまで、みんな100馬力近いと当たり前と思ってしまいますが…
全然当り前じゃないです笑

お！あのパーツが見えるなんて！

オイルキャッチタンクとスペーシアのパーツがちらっと見える一台。
ボンネットは大きめなインテーク、カーボンの軽量化が眩しかったです。

スペーシアの純正パーツを流用している車両に出会えたのはこれが初めて。
トルクがグッと上がるらしいですが、果たして…
効果の方を聞くのを忘れるくらい撮りまくってしまった。

これ、、めちゃくちゃ速いです

説明は必要ないかと…
分かる人には分かるパーツばかり。
エンジンカバーが真っ赤なのが、DIY精神揺さぶられる1台でした。恐れ多い
ボンネットはもちろん、、真っ赤と言いたいですが

しっかりカーボンの軽量ボンネットでした。

真っ白なボディから現れる真っ赤なエンジンルーム。美しい

まとめ

同じ車でもカスタムは十人十色ですね。

今回の写真は先日行われて鳥取MTの一部の写真。
撮りきれていないアルトも多い、、20台くらいいたでしょうか。

鳥取ナンバーのバチバチワークスも多かったので、我が県も侮れんな～と思いました。

あと、NAの参加は嬉しい！いつも自分1台なので笑

では、また来週。

第一弾はこちら

みなさん、ミッションオイル交換してますか？
MT車に乗っているドライバーさんには聞きなれたオイルではないかと思います。
一般的には5万キロ、整備工場によっては2万キロと言われることもあって結構ばらつきがあります。
使わなくても劣化していくのがオイルです。

ので、交換は必須です。

AT車の方はATフルードと呼ばれます。
こちらの詳細は割愛しますが、ちゃんと交換しましょう。

ところで、ミッションオイル交換しないとどうなるか。
一般的な意見や解説、マニュアルトランスミッションの働きについても触れていきます。
後々、36アルトのミッションオイル交換の礎にしますので、今回は少し充実した内容にしていきます。

ちょっと専門的な言葉も出てきますが、分かり易く説明していきますのでお付き合いください。

MT車限定の話になりますので、AT車にお乗りのドライバーさんは読み物ということで。

ミッションオイルの主な役割

ミッションオイルはMT車のギアの潤滑剤の役割を果たしています。
MT車に搭載されているトランスミッションは部品の数も多く、なおかつ複雑な構造をしています。
その金属部品が高速で回転を続けていくために欠かせないのがギアオイル。通称ミッションオイルになります。
ミッションの細かい動作や働きを下支えする重要な役割を担っています。

そのため、適切な時期での交換が必要とされていて、ディーラーや車屋では一定の期間が来ると交換を勧められます。

マニュアルトランスミッションの働き

マニュアルトランスミッションとはギアとギアを手動で操作するトランスミッションのことを指します。手動変速機とも言います。

その働きは車への負荷によって減速比を変えるというもの。

回転数によって車を引っ張る力と出力が変わってくる自動車にとって、変速機構(トランスミッション)は無くてはならない仕組みです。強い駆動力(車の発進や登坂)を必要とする時は低いギアを使用し、巡航やトルク(車を引っ張る力)をそれほど必要としない場合はギヤを高くします。マニュアル車では、その両方を活用しながら走行します。

高いギア(５～6速)と低いギア(1～2速)を使い分けながら走ることで、燃費や走行性能に良い状態をドライバー自身が使い分けることが出来ます。
高速道路などの巡航時にはそれほど車を引っ張る力が必要ないので高いギア、一方、発進時や急な登り坂では車を引っ張る力が必要になるので低いギアが使われます。

簡単に言うと、車への負荷に応じてギアを選び走行することを言います。

ミッションオイルの働き

マニュアルトランスミッションは、簡単に分けるとギヤ、シンクロナイザー、シャフト、そしてベアリングで構成されています。
もちろん全てが金属で構成されているので、ギアとギアが接触して駆動している部分は、そのままでは熱を持って摩耗していきます。
この熱や摩耗を防ぐためのものがミッションオイルになります。
正確には、ハウジングにはギアオイルが注入されている状態のことです。

このオイルこそがミッションオイルになります。
金属部品の駆動を潤滑にして、各部をスムーズに動かしながら洗浄や錆を防ぎます。また、ギア同士が接触して発生するギア鳴りという騒音を抑える働きもあります。
ミッションオイルには硫黄が含まれているのでとても独特なにおいがするのが特徴でもあります。

ミッションオイル交換の必要性

これまでに説明してきたように、ミッションオイルというのは車を走らせるのに重要な役割を果たしています。
ただ、どのオイルにも言えることですが…
必ず劣化してきます。

車を走らせている以上、オイルは常に仕事を続けているので、洗浄効果や防錆効果、潤滑効果は次第に効果が薄れてきます。
常に嚙み合っているギアは少しづつすり減り鉄粉が出てきますので、オイルにはそれらも溶け込んできます。

また、一部の鉄粉はミッションオイルに堆積せずに一緒に流れているため、交換しないで使用を続けると金属粉を含むオイルそのものが金属パーツの摩耗を早めてしまいます。
マニュアルトランスミッションにはエンジンオイルのようにフィルターがありません。機能しているのは、磁石付きのドレンボルトが金属粉を吸着するだけです。

トランスミッションはエンジン程の過酷な環境にあるわけではないので、マメな交換が必要なわけではありませんが、どうしても汚れは体積しますしオイルの劣化は避けられません。
適切な働きを維持するためにも交換は必須と言えます。

ミッションオイルの交換時期

では、どれくらいの頻度で、、
そもそも何を基準にすればいいのか。

ちょっと見ていきましょう。

交換基準は3つに分けられます。
主に「走行距離」「期間」「使用状況」「慣らし運転」の４つの条件から判断されると言われています。

まず、走れば走るほどにオイルの劣化は進むので走行距離ごとに交換しなければなりません。
一方、全く走行しなかったとしてもオイルの劣化は避けらないので、一定の期間ごとに交換しなければなりません。
また、このような状況に置かれなくても、過酷な使用状況(短距離の運転などのシビアコンディション)においては、より短い距離、短い期間でのオイル交換が必要です。

ではそれぞれ解説していきます。

走行2.5万km(ディーラー基準の半分)でオイル交換

ディーラーが指定している条件の半分なので、十分と思われますが2年程度交換していなければ走行距離に関係なく交換してもよいです。
なぜなら、オイルなので酸化は免れません。正常に機能させるためにも2万km～2.5万kmで交換がお勧めです。

期間

期間は短ければ良いという訳ではありませんが、ミッションオイルは比較的、エンジンオイルよりも高価なものが多いです(グレードにもよります)。

毎回、新品同然のオイルを廃棄するのももったいないです。
社会的(SDGsの視点)にも問題が多いので適度が一番。最低でも3万kmに一回は交換したいです。

使用状況

車の使用状況に応じてもオイルの交換頻度を見極める必要があります。
それが、シビアコンディションで走行している車かどうかです。
シビアコンディションとは、車に大きな負担がかかる走行状態、走る環境のことを言います。

例としては…
年間の走行距離が2万km以上、山や険道などの悪路走行が多い、山道の上り下りが多い、近所の通勤や通学なおどの短距離の走行が多い、渋滞などの停止と始動の運転が多いことなどです。

このような走行状態だとミッションオイルの劣化が進みます。
サーキット走行でも注意が必要で、エンジンの高回転走行が予想されるのでミッションも自ずと高温になります。１５０℃近くまで温度が上昇します。
高温下ではミッションオイルの粘度を維持することが出来なくなります。
サーキット走行が終わったらミッションオイルとエンジンオイルの交換をお勧めします。

本当に見違えるほど熱変性したオイルを吐きます。

今回は、ご近所のアルト乗りさんのエンジンルームを覗いてみます。
ターボエンジンから何かヒントがもらえたらいいなと…
毎回見せてもらうのですが、カスタムのレベルが違い過ぎて黙ってシャッター切ることしかできません。

雑談なので流し見でＯＫ。

これから紹介するエンジン、分かる方には分かるパーツ達が詰まっています。

鳥肌が立つエンジンルームいきましょう。

アルトf 49馬力仕様

まずは！鳥肌立ちません。
ちょっとだけ普通のアルトよりもパチパチしている自分のアルトf

フルコン付けてない時期ですね。
サブコン3機とスロコン、サブバッテリー、プラグ、コイル、吸排気、フィルター…
NAで悪あがきできる限界まで詰め込んでます。
吸排気もワークスのパーツねじこんでます。

フルコンでのカスタムはいいんですけどね～、みんなやってるし、、、
メーカーに返しちゃいました。

21ワークス　100馬力仕様

お次はこちら！古き良きK6A型エンジン。
21アルトワークス。
100諭吉様くらい手が入っているということで、
運転させてもらったら恐ろしすぎてアクセルべた踏みできませんでした。人生初

自分の世代だと元祖アルトワークスなイメージ。
チューンしなくてもその頑丈なエンジンは
「エンジンよりも先にボディが朽ちる」と言われるほど。
レースに勝つために生まれたようなエンジンでした。

２１ワークスは大好きな一台なので、後々特集を組みます。

36ワークス HKS100馬力仕様

お次はこちら！
このシンプルかつ洗練されたエンジンルーム、100馬力超えてくるんですよね～

キノコ、大型インタークーラー、チューニングECU…
乗っていたので分かるのですが、チューニングでここまで速くなるなんて
そう思わせてくれる1台でした。
コンピューター換えたらやっぱり別の車ですね。
軽自動車の見た目、中身はハイパワースポーツカー。そんな感じ。

36ワークス　ハイオク100馬力仕様

お次はこちら！
いつものメンツさんの一台。
ドライバーさんめちゃくちゃ丁寧な方で、、車のカスタムも本当に紳士的で美しいです。
ブレーキローター、パッドもスポーティーでよく止まり、よく曲がる…
直線では一瞬で姿を消します。

バチバチの100馬力仕様。
みんなが当たり前すぎて普通になっていますが…
軽自動車で100馬力って全く普通じゃないです。
走ってみるとシートに頭押さえつけられるくらい加速します。良き
差し色の赤の補強バーが効いてる。

36ワークス BBSとチタンのハイパワー仕様

お次もいつものドライバーさん！
数少ないBBSコンビの方です。
この方のアルトも一瞬で消えます。

バッキバキのチタン仕様。
金属光沢が大好きな方は見とれてしまうのではないでしょうか。
DIYパーツも多くて、走楽しさと作る楽しさを両立されておられました。
外観はノーマルなのにボンネットの中が凄いタイプのカスタムです。
補強バー、パイプ類もチタン。
こだわりがとっても渋い。

36ワークス 吸排気カスタム仕様

お次はこちら！大きなキノコ生えてますね。
自分は毒キノコ大好きなので、こんなエンジンルーム好みです。
吸気音も心地よい。

吸って吐く！しかもめちゃくちゃ吸って、めちゃくちゃ吐きます。
爆音吸気と爆音排気。
そして、やっぱり峠のコーナーで消えていきます。
七坂八峠がお好きということで、夜な夜な会いに行こうと思います。
足もがっちりコーナー食いそうな足でした。

今日はここまで

まだまだ紹介したい100馬力たちがいるのですが…
今日はこの辺で。

基本スペック

グレード:F

ボディカラー:ブルーイッシュブラックパール

エンジン性能：658cc 水冷直列3気筒DOHC12バルブ

最高出力:49ps(36kW)/6500rpm

ミッション:5MT

駆動:4WD

価格:863,900円

ブログで書くのも今更感があるのですが

この36型アルト、「最後のアルト」と呼ばれるマニュアル仕様で販売されたアルト。

走りこんだ魅力を詳細に語っていきます。

なぜこの車だったのか

20歳の春、自分は憧れだったAE86に初めて乗る機会に恵まれました。

漫画の影響もあり、ずっと乗ってみたかった1台です。

軽さに定評のある車種で、初めて乗ってクラッチをつないだ瞬間シートに体を押し付けられたGに感動しました。

それまで小型SUVだったこともあり、もっさりとした加速感に慣れていたせいもあるのですが…

その時の感動が頭から離れませんでした。

「軽い、楽しい」その印象が強くて車重の軽いマニュアル車に乗ってみたいという欲求が芽生えます。

ただ、鳥取は豪雪地帯に分類される大雪大歓迎な県で、おのずとSUVを選んでいる自分がいました。

いつか乗れればいいかなと思っていたのですが…

車重600キロ台のアルトが販売されたのを知ったときは心が躍りました。

しかも4WD、5MTの設定があるのに660キロという業界屈指の軽量車両。

この軽さとミッションの選択から大注目一台でした。

旧規格と同等の軽自動車。

しかも、36ワークスのパーツと互換性があるということでカスタムにはもってこいだと感じました。

ワークスと一緒に走れる走行性能のNAアルトに仕上げたい…

その思いから購入にいたりました。

エンジン性能

※AGS車両との比較も少し

エンジン性能に関しては

AGS車両に比べて数値は劣るものの
アクセルレスポンスや限界走行時にははっきりと5MT車の方がキビキビ走る印象を受けます。

５MT車両のエンジン性能は49ps(36kW)/6500rpm

6500回転までエンジンを回したときに発生する最高出力が49馬力。

5MTのアルトFはAGS車両に比べて馬力の面で見劣りしています。

その理由は商用バンやAGSモデルに搭載されているVVT機構が無いのが要因で

そのエンジン性能の差が走行性能の面で劣っているといえます。

実際AGS車両は52馬力、トルクでも劣っています。

燃費もAGS車両に比べて3km/Lほど追いつけません。

燃費、出力ともにAGSモデルに及びませんが

ただ、唯一5MT車のエンジン性能で勝っているところがあります。

それはAGS車両で顕著な変速時のタイムロスが欠点な点です。

5MT車では変速のタイミングを自分で見極められますが

AGS車両は電子制御車ゆえの変速時のタイムロスが生じてしまいます。

この違いはかなり大きく、実際に乗り比べてみるとはっきりと体感することができます。

5MT車両ではシフトダウンすることで瞬時に加速に転ずることが出来ますが

AGS車両ではアクセルを踏み込んでから加速するまでのレスポンスの悪さが生じています。

街乗りでは大きな違いはないかもしれませんがアップダウンの激しい峠道

サーキットでの限界走行などでははっきりと走行性能差が現れます。

実のところ、数値では劣っているのであくまで体感での話ではありますが…

5MT車の方が圧倒的にエンジンへのダイレクトな加速感が勝っていると感じています。

ギア比がロングに設定されており

高速走行ではあっという間に100キロに到達します。

エンジンも精一杯回しているような印象を受けず、高速走行でも余裕にこなします。

ただ、街乗りで5速に入れている際

少しの上り坂などでは若干のパワー感の無さを感じ、4速に落とすこともありますが

急こう配の峠道でも3速で力強く登ってくれます。

総じて街乗りでは軽快に峠道ではキビキビ走ってくれます。

メーター周り

これはメーター装着後のものですが

アルトのFグレード、5MTにも関わらずタコメーターが装着されていません。

スピードメーターのみのシンプルなディスプレイです。

なので、タコメーターの装着は必須…、というわけではありませんが

装着させることができたら走るのが一層楽しくなります。

OBD接続の手軽なものからセンサー信号をとるものまで

たくさんの商品が販売されていますので、お好きなものを選ばれたらよいかなと思います。

今日はここまで。

15インチ 5.5J 4/100 RAYS レイズ VOLK RACING

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なぜかみんなこのホイールの組み合わせが多いのです…
今回は長い読み物の投稿になりますのでホイール選びで迷っている方、BBSに興味のある方はぜひ＾＾

はじめに

自分の履いているホイールについて

サイズ…165/45R16
※アルトが履ける最大サイズ

重量…5.6ｋｇ

鍛造ホイール

RG517
軽量レーシングホイール直系の10本クロススポーク。

種類…RG-F

165/45R16 74V XL グッドイヤー エフィシェントグリップ コンフォート BBS RG-F DB 16-5.5J 国産車用 サマータイヤホイール4本セット

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結構高価ですがそれだけの価値がありますし、ひと際目立つ一本です。
赤キャップは有料オプションですが、自分の車に合わせてブラック(無料)との組み合わせが選べるところもGOOD！
サイズは15インチと16インチが販売さえています。
16インチのホイールはリムまでスポークが伸びているので、実際近くで見てみると16インチよりも大きそうな印象を受けます。

カラーは4種類。

自分の履いているのがシルバー。
その他にもダイヤモンドブラック、ブルーブラックダイヤカット、ゴールドがラインナップされています。

写真は友人のホイール。
15インチのカラーはブルーブラックカットになります。
アルトにいも似合うんですよね～

BBSの歴史

次にざっくりですが、BBSの歴史について見ていきましょう。

実はBBSホイールの技術は糸巻機から始まっています。

小野光太郎が設立した「ワシマイヤー」という会社。

ヨーロッパのカール・マイヤー製の機械に使用する、大型ミシン用のボビン(アルミ製糸巻機ビーム)の製造を担当します。
ワシマイヤー製の糸巻ビームは次第に販売を伸ばし国内シャアの9割にまで及びました。

ただ、大量の糸を巻くためにの大型ボビンには凄まじい耐久性が求められました。
※30インチ(約76cm)のボビンに100トンの加重に耐えうる必要があった。

そのころ、ドイツから軽くて頑丈な「鍛造製の大型ボビン」が輸入されるようになり、国内でシェアを広げるようになります。

鍛造と聞くとちょっとホイールぽくなってきましたよ～
この時、日本には鍛造でボビンを作る技術がまだなかったので国内シェアは一転してしまいました。

この状況を打破するため、ワシマイヤーの小野氏は鍛造技術で糸巻ボビンを作る戦略を立てます。
ここが日本のBBS鍛造ホイールの原点に当たります。

まず考案したのが「溶湯鍛造」という技術。

溶かしたアルミを強い圧力で押しつぶし形を形成するというものでした。

そこから改良を重ね

少ない圧力でより硬度の高い「セクション鍛造」という技術を生み出します。

この技術を用いて作られたのが「アルミ製の鍛造ホイール」というわけです。

ここでパートナー会社に選んだのがモータースポーツ用パーツメーカーの「BBS社」
やっとBBSの名前来ました～！

そして

さらに改良が進み、当時の技術では製造不可能と言われたメッシュタイプの鍛造ワンピースホイールが生まれました。ヨーロッパンのスポーツカーやF1マシンにも採用され、世界シェア最大のホイールメーカーに姿を変えて現在に至ります。
この時、10本クロススポークRG-Fの原型モデルも開発されました。

鍛造の技術は日進月歩で、今ではワシマイヤー社独自の技術をいくつも保有しています。

海外の話も出てきましたが、現在でも当時と変わらない「富山県高岡市」で今なお世界レベルのホイールを製造しています。

実際に装着してみた

BBSつながりが出来て、たくさんの車種のBBSドライバーさんとドライブを共にしました。
これもホイール仲間の醍醐味の一つかも。

マーチ nismo s バチバチにカスタムされた一台でした。

この方のホイールに魅せられて

なかなか渋いアルトワークスな24歳。

同じ鳥取。

今でもた～まに会う関係に。

ホイールが繋げてくれた出会いに感謝。

価格帯

一本、、、7万くらい。たかー！！
けどいいよ

こんなドライバーさんにおすすめ

日本にはホイール三大メーカー
RAYS、ENKEI、WORKこれらがよく聞くホイールたち。

どれもめちゃくちゃかっこいいです＾＾
けど、ちょっと渋い感じが好みの方、あんまり周りと被りたくないドライバーさん。
レーシーだった1980年後半から1990年代初頭に流行していたホイールたちがおすすめ。
そのうちの一つがBBSだったともいわれています。

マイナーってほどじゃないけど、あの頃を思う逸品。

眺めて、少しニヤニヤしちゃう…。そんなホイールの魅力語っちゃいました。

まとめ

いかがだったでしょう。
王道3メーカーもいいですが。
う～ん、渋いって思ってもらえる一本がBBSの魅力。分かる人には分かる

アルトやアルトワークス、アルトバンだけでなく。全てのドライバーさんへ。

この機会にぜひ。