管理人のドーベルマンです。

いよいよ春ですね～。

では、今回はPIVOTのタコメーターの紹介いきましょう。
36アルトにはタコメーターが装備されていないので、このメーターの装着は必須かなと。

PIVOT DUAL GAGE RS

アルトのタコメーターと言えば、、この位置が好みだったので、自分はこの位置に固定です。

PIVOT ピボット デュアルゲージRS タコメーター アルト HA36S HA36V H26.12〜 R06A

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これ、レスポンスもよくていいんですよね～

取り付けもポン付けです。

ではでは。

PIVOT GAUGE RSは車両の複数の情報を一つのメーターで表示できる次世代型ゲージとして注目されています。
この記事では、性能と特徴、デザイン、使いやすさ、メンテナンス、そしてコストパフォーマンスについて詳しく解説します。

１，性能と特徴

二つのモデルがラインナップされています。ブースト計とタコメーターです。今回はタコメーターの紹介。

DRX-T(タコメーター)
OBDデータ計測によるエンジン回転数の表示が可能で、軽自動車から幅広い車種に対応してます。

ブースト計、タコメーター、これらのモデルは、指針表示とデジタル表示を組み合わせており、主要なデータを直観的に確認できます。
具体的には、指針表示でブースト圧やエンジン回転数を、デジタル表示で水温、吸気温、スピード、電圧などを表示します。
これにより、ドライバーは一目で複数の情報を把握することが可能です。

２，デザイン

DUAL GAUGE RSは艶消しブラックのベゼルを採用しており、窓ガラスへの映り込みや外光の乱反射を抑える工夫がされています。
また、ホワイトの照明には3段階の調光機能が搭載されており、ドライバーの好みや走行状況に応じた明るさの調整が可能です。
更にメーターホルダーが付属しており、両面テープなどで簡単に設置できるフルカバータイプとなっています。

３，使いやすさ

この製品は、OBD2コネクターに接続するだけで装着が可能なため、取り付けが非常に簡単です。

また、エンジン始動時のオープニング動作が従来品の3.5秒から1.5秒に短縮されており、素早い動作が可能です。

さらに、エンジン始動後の最大値を記憶し表示できる「ピークホールド機能」も搭載されており、ドライバーは走行中の重要なデータを確認しやすくなっています。

４，メンテナンス

この商品は、別ユニットが不要な設計となっており、メーター部のみで機能します。これにより、配線や取り付けの手間が省け、メンテナンス性が向上しています。

また、サブコンを使用する際も別売りのセンサーを使用することで高精度な計測が可能になり、柔軟な対応が可能です。

５，コストパフォーマンス

価格は各モデルともに26400円となっており、複数の車両情報を一つのメーターで確認できる点を考慮するとコストパフォーマンスに優れた逸品になっていると思います。

さらにユーザーからの評価も高く、通販サイト「モノタロウ」ではブースト計、タコメーターともに5.00の評価を得ています。具体的なレビューとして

「針の反応が機械式と同程度で大変満足」

「デジタル表示部は複数表示出来て便利」

「最近の車には水温計が無いので助かる」

といった声が寄せられています。

６，まとめ

PIVOT DUAL GAUGE RSは、指針とデジタルのデュアル表示により、複数の車両情報を直観的かつ詳細に把握できる優れた製品です。

そのデザイン性、使いやすさ、メンテナンスの容易さ、そしてコストパフォーマンスにより、多くのドライバーから支持を受けています。

車両の状態を常に把握し、安全かつ快適なドライブを求める方にとって非常に有用なアイテムと言えます。

この機会に是非。

管理人のドーベルマンです。

今回は以前にも紹介したノーマルダウンサスの詳細を見ていきます。

事前に、、取り付け後は各所ボルト緩める＆締めるを施工してください。
じゃないとしっかり３ｃｍ下がりません。

１ｃｍくらいに留まってしまいます。
もちろん車両個体差もありますが…

国産ノーマルダウンサス

1台分 【日本製】ノーマルダウンサス スズキ アルト HA36S 2014/12～年式 4WD NA

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4wdは↑

1台分 【日本製】オリジナルダウンサス スズキ アルト HA36S 2014/12～年式　※ノーマルダウン仕様 2WD NA

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2wdはこちら。

このダウンサス、コスパに優れ性能も純正のサスとそんなに変わらないので
乗り心地を気にせず少し車高を下げるにはもってこいです。

性能と特徴

１．安定性

国産のーまるダウンサスは、純正車高を少し下げる設計になっており、スポーツ走行よりも日常の快適性を重視いているものが多いです。これもその一つ。

車高が下がることで重心が低くなり、コーナリング時の安定性が向上します。

ただ、実のところバネレートはほとんど純正と変わっていないので、安定性もほぼ変わりません。

２．耐久性

国内基準を満たした高品質素材を使用しており、長期間の使用にも耐える設計がされています。

３．車高の適度なダウン

国産ノーマルダウンサスでは、アルトの車高を20～30mm下げる設計のものが多いです。これもその一つで、大体30mmくらいダウン出来ます。この範囲のダウン量は、外観をスポーティーに見せながらも、日常走行での段差や駐車場の車止めにも十分に対応出来る絶妙なバランスを保っています。

４．純正ショックへの対応

このダウンサスは純正のショックアブソーバーをそのまま使用します。
サスペンション全体の交換を必要とせず、手軽に性能アップを期待できます。

デザイン

・このダウンサスのデザインポイントは「ちょい下げ」です。
ちょっと下げるだけで、いきなりアルトがスタイリッシュに引き締まった印象を与えることが出来ますよ。

もともとアルトは軽量コンパクトなデザインが特徴の車ですが、ダウンサスを装着することで、より引き締まったスタイルに。

・一般的には、車両のスポーティーなルックスを強調しつつも、極端な低車高にならないバランスの取れた設計となっています。

使いやすさ

１.取り付けの簡便さ

こちら

アルトの専用設計のため取り付けもスムーズで分かり易いです。
DIYもいいんですが…
ある程度の工具が必要になるので、プロに依頼するのもお勧めです。

けど、自分でやると楽しいですよ。

１．日常生活への影響

段差や車止めへの対応力を損なわない設計が特徴。
アルトは軽自動車ゆえに車両重量が軽いため、適度なダウン量のサスペンションを装着しても乗り心地の悪化が少ないです。

２．積載や走行への影響

経験上、このダウンサスで積載や走行には何も影響しません。
軽自動車の使い勝手を保ちつつ、ドレスアップが可能です。

メンテナンス

１．サスペンションの周辺点検

・ダウンサスは純正よりもサスペンションの縮み幅が減るため、ショックやゴムブッシュの劣化が早くなる場合があります。定期的に異音やへたりを確認することがお勧めです。

２．防錆処理

・自分は行っていないので特に気を遣う必要もないかもしれませんが、サスペンションは路面からの水や泥の影響を受けやすいため、特に降雪地帯では防錆塗装をしてみてもいいかもしれません。

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コストパフォーマンス

１．価格

・アルトの国産ノーマルダウンサスの価格相場は15000～30000円程度になっていますが、このサスはなんと9000円以内。
手ごろな価格で車高を下げられるため、エアサスや車高調と比較すると非常にコスパに優れています。

２．燃費への影響

・車高が下がり空気抵抗が減少するため、僅かに燃費性能が改善される可能性もあります。
自分のアルトはいつもと何も変えていないのに、燃費0.1km／L改善されました。
これは完全に何かが影響しているのだと思います。

３．長期的な維持費

ノーマルダウンサスはメンテナンスコストが低く、純正ショックを流用できることから追加コストの心配がありません。

まとめ

アルトにノーマルダウンサスを装着することで、以下のメリットが得られます。

・車高ダウンによるスポーティーな外観と走行安定性の向上。

・日常使いの快適性を損なわない設計。

・取り付けや維持が比較的簡単でコスパが高い。

★適度な車高ダウンを楽しみながらも、軽自動車の実用性を維持したい方に最適なカスタムパーツです。

今回はスタッドレスタイヤについて書きたいところですが、やっぱり戻りたい神速だったプラグについてまとめます。

ドライバーさんは是非。

型番：MOR14LGS

BRISK プラグの総評

この写真、、箱だけですね。
こんな箱に入って届きます。結構レーシーです。

このプラグ、、まるで馬力が上がったかのような錯覚に陥る程
トルク・馬力ともにモリモリでした。

交換に14mmのプラグレンチが必要です。

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レーシングプラグなので、ハイオク推奨です。
自分はレギュラー給油していて、ごく稀に低回転域でノッキングを起こしていました。
ただ、稀だったので全然レギュラーで給油していました。

実際に馬力が1馬力向上したことを証明しておられる記事も見受けられるので、効果は抜群です。

BRISK MOR14LGS

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いつもYahooショッピングで購入していました。

これを使ってしまうと、普通のプラグに戻れない。

けど、なかなかうまく使えないのが玉に瑕。

NGKは出足から滑らかに加速していく感じですが、BRISKは高回転でバリバリ音を発しながら急激に加速します。

車体と相性がよく、使うことが出来れば加速感がクセになるので…
これから検討される方は中毒性があり、色々と恐ろしいプラグであることを視野に入れて購入されることをお勧めします。

けど、諸々総合しても最高のプラグでした。
予算が許せば、、家族が許せばまた使いたいですね。

１．性能と特徴

●燃焼効率の向上
このプラグ、独自の電極設計により、燃焼室内での火花の分布を最適化。
これによりエンジンの燃焼効率が高まり、燃費や出力向上が期待できます。

●幅広い適応性
高回転・高出力を求められるスポーツエンジンから、市街地走行中心の一般車両まで幅広い車種に対応しています。

●冷間始動性の向上
火花が安定しているため、エンジン始動が困難な寒冷地や古いエンジンでもスムーズな始動が可能です。

特にこのプラグ、「LGS」や「Silver Racing」などの特殊シリーズが有名で、これらは競技用車両にも使用されています。

【特徴】

●ユニークな電極形状

・このプラグは、よく目にする中心電極に頼る設計ではなく、環状や複数電極デザインなど、特許取得済みの形状を採用。

・電極が極端に小さい「マルチスパーク」構造を持つモデルもあり、火花の強度と放電安定性を向上しています。

[素材の選定]
一部のモデルには、銀電極が採用されており、放電特性が非常に優れています。
この紹介しているモデルは…、銀ではないですが、めちゃくちゃパワーあります。

２．デザイン

●小型で軽量
素材を最適化することで、電極部がコンパクトで無駄なく、僅かですが軽量化になります。

●視覚的な特徴
一般のモデルは、従来のよく見る形状とは異なるので一目で「お！」ってなります。あと、新品はシルバーブルーです。

●取り付けの簡便性
汎用的なサイズで、多くの商品がラインナップされているので、ほとんどのエンジンに適合しています。

３．使いやすいさ

取り付けは一般的なプラグと変わりません。
特殊な工具は必要なく、プラグレンチさえあれば容易に交換できます。
また、このプラグ2輪にも対応してます。雑学

４．メンテナンス

●耐久性
高品質な素材と特殊構造により、一般的なスパークプラグよりも耐久性が高いと言われています。
自分は3万キロで交換しましたが、まだまだ元気そうでした。

●自己洗浄力
特殊な電極デザインが燃焼室のカーボン蓄積を軽減し、プラグの寿命を延ばします。

５．コストパフォーマンス

●価格帯
一般的なプラグの3倍くらいします、、、。
全体的に高価な傾向がありますが、価格以上の価値があると自分は体験してみて思いました。

●ランニングコスト
長寿命に保つ工夫がされていること、燃費の向上(踏むのが楽しくて落ちますが笑)やメンテナンス低減効果により、長期的にはコストを抑えられると思います。

●他の追従を許さない性能
王道のメーカーに比べて、BRISKプラグは特に高性能が求められる環境下で高いパフォーマンスを発揮します。
山道をちょっとワインディングするとよく分かりました。
トルクもりもりです。

【総合評価】

BRISKプラグは、性能重視の設計と高い信頼性を誇り、特にこんなドライバーさんに向いています。

・エンジン性能を最大化したい方

・スポーツ走行やチューニングを楽しむ方

・耐久性とメンテナンス性を求める方

ただ、一方で純正品よりも初期コストが高めである点を考慮し、予算と目的に応じて選択するのが良いと思います。

この前まで半袖だったのに、一気に温かい肌着重ね着に…

今回は、これまで整備手帳で紹介してきたigniteの総評していきたいと思います。

これいいんですよね～、慣れたら戻れません。ちょっと高いけどね

T.M works ignite VSD総評

T.M.WORKS 新型Ignite VSD Alpha CI 本体 ALPHA002

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結論から言うと…

この装置を装着するだけで低回転域のトルクもりもりになれます。

※注意点ですが、型式によって接続ハーネスが異なる点。ここ、違えると致命的なので要確認です。

自分のアルトはVH1075式でした。

T.M.WORKS 新型IgniteVSD Alpha CI ハーネスセット アルト HA36S (コネクタ形状確認要)[VH1075]

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参考までに

ここ要注意ですね。

ではでは。

１．性能と特徴　★★★★☆

点火プラグへの電圧供給を安定化強化することで、エンジン燃焼効率を高めます。
これによって体感・実現している点がいくつかあるので紹介していきます。

まさに点火強化のために生まれた商品。
車のパワーを上げるうえで点火強化って、どこか後回しなんですよね。

これを実現してくれる、
巷ではEDLC(電気二重層コンデンサ)と呼ばれるもの。

これを装着すると、少し排気量が上がったかのように思わせる吹け上がりに変わります。
特に低回転域のトルクは体感できるレベル。
エアコン作動時には、、あの重くなる感じ無くなります。ここ感動。

恐らく最高出力にチューンしてある車両や高性能なバッテリーを積んでいる車両では効果が体感できないかもしれませんが、自分のは一般的な軽量バッテリー。
しかも、特に軽量意外にメリットは無いものですので、効果を体感出来たのかもしれません。

加えて自分のアルトにはスイスポのコイルとPreium RXのプラグが入っているので、それらの相乗効果もあったのかもしれません。

ただ、確実に低速トルクは向上するので運転が楽しくなりますよ。

また、寒冷地や冬季にも安定したエンジン始動性があるのもメリット。
NA、ターボの車両に対応しています。
高回転域では効果を体感しにくかったですが、T.M worksのHPによれば効果がデータ化されていますよ。

２．デザイン　★★★★★

手の平に乗るくらいコンパクトな設計なのに
サブバッテリーの役目を十分に発揮してくれます。
小型ゆえに車内またはエンジンルーム内に容易に設置可能です。

見るからに頑丈で光沢感のある外観で、エンジンルームのドレスアップにも一役買います。
かといって目立ち過ぎない外観は好印象です。

３．使いやすさ　★★★★★

とても扱い易く、取り付けもかなり容易です。

加工は必要なく、コイルのカプラーに接続するだけ。

エンジンルーム内だけで作業が簡潔するのはいいですね。

自分は、出力をより安定化したかったのでバッ直にしましたが…
この必要はなく、そのまま取り付けできます。

しかも、メリットは大きいのでDIY初心者の方の入門にも是非。

エアクリボックスを外す必要があり、配線の隠し方にはちょっとコツが必要ですが是非挑戦してみてください。

４．メンテナンス　★★★★★

車上げる必要ありません。写真無くて…

メンテナンスの必要は無く、取り付ければそのまま乗って過ごせます。

エンジンを切ると数秒間、蓄電した電気でエンジン回転が残ります。

ただ、これはメンテナンスには関係なく、異常なし！といつもの確認です。
エアコンや高負荷を掛けたときはすぐにエンジンが落ち着きますが異常ありません。

５．コストパフォーマンス　★★★★☆

ハーネスを含めると3万くらい…だったような。

これで低速トルクは気持ち改善されますし、エアコン作動時にもルンルンで走り続けます。

サーキットなどの限界領域では僅かに力を発揮するかと思いますが、街乗りで快適性をお求めた商品化と思います。

すぐに慣れて、たまに純正のアルトに乗ると、、
ちょっと違うかもと気づくレベルかと。

ただ、確実に0-100km/hのタイムは変わりました。

エアコンのストレスやちょっとだけ低速トルクを改善したい方には、おすすめかも。
あとは、エンジンルームに光沢紫のパーツが加わるのでドレスアップにも良いですよ。

【総括】

取り付けることで低速トルクの改善とエアコン作動時の走行性能に違いが現れました。

限界領域でのタイムも向上しているので、チューンの最終地点にお勧めです。

吸排気、ECU、プラグ、点火の最後の改善によいかなと。

超軽量のサブバッテリーの位置づけです。
ハイパワーのバッテリーや高出力ものを搭載している車両には効果を感じにくいかもしれません。

面白いパーツですよ。

今回はちょっと攻撃的な外見とは裏腹にエコなタイヤを紹介します。

ディレやポテ、ネオヴァには及びませんが転がり抵抗が少ないので…
サーキット以外に転がすには持ってこいな逸品です。

引っ張りタイヤにも向いています。

－2025年夏に販売終了ー

後継のこっちがお勧め

GOOD YEAR グッドイヤー 05603734 サマータイヤ 1本 EfficientGrip Comfort

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GOODYEAR EAGLE LS2000 HybridⅡ

結論から言うと…
自分は燃費0.5km/L改善されました。

実際に履いてみると思っていた以上に静かで安くてお勧めです。

①性能・特徴

このタイヤ、静粛性に優れたタイヤです。
高耐久摩耗ポリマーを使用しているため、耐久性が向上しており、長寿で経済的です。

実際に４年使用していますが、まだまだ現役感凄いです。

ちょっと裏話になりますが、タイヤのフィラーにトウモロコシ由来のバイオフィラーが使われているらしく、環境にも配慮した商品になっています。

②デザイン

スポーティーな印象を受けるトレッドパターンになっています。ちょっと攻撃的です。
車の印象を少し引き締めます。
また、リムガードが良い仕事してくれていて、ホイールのガードに貢献してくれますよ。

大切なホイール守りたい方はこのタイヤお勧め。

③使いやすさ

乗り心地としては快適で、特に不満なくロードノイズも気になりません。
もちろん超エコタイヤに比べたらちょっと大きいかなとは思いますが、バチバチのタイヤよりもかなり静かですよ。

軽い操作感と滑らかな走行性能が特徴なので、激しい山道には不向き。
これははっきりと言えて、自分もちょっと振り回すと怖くて仕方ありませんでした。

スポーツ走行にはかなり不向きと感じます。自分のような走り卒業したけど、ちょっとスポーティーで自己主張してくれるタイヤが好みのドライバーさんには向いていると思われます。

④メンテナンス

このタイヤ、めちゃくちゃ耐久性に自信を持っているようで…
乗っているタイヤに訊ねると「6年は楽勝」とつぶやきそう。

※タイヤはブレーキと同じくらい走行に重要なので、自分は交換まで3年くらいが理想と考えています。

まあ、もう4年くらい乗っているですが…、ここは耐久性の賜物。

⑤コストパフォーマンス

このタイヤ、比較的リーズナブルなタイヤに分類されるかと思いますが耐久性が高いので交換頻度を抑えられるので、かなり経済的だと思っています。
また、国産なので信頼性と性能のバランスが取れているので

コストパフォーマンスが高いと思っています

【総括】

全体的に、GOODYEAR EAGLE LS2000 HybridⅡは日常の街乗り用のタイヤとして特におすすめできるモデルで、価格重視でありながら一定の静粛性と耐久性が売りなので

裏切らない絶対的な耐久性とコストパフォーマンスを求めるドライバーさんに向いています。

つまり…、走り卒業したドライバーさんには

かなりかなりお勧めです。

最近、仕事柄(豆腐屋)もあり早く目が覚めてしまい
その間にブログやっちゃいます。

今回は走行性能とは関係ないです。
フロントマスクの引き締めにかかります。

車検のため、ちょっと車高高いですが、今回の施工とは関係ないのでいってみましょう。

施工開始

こんな感じで、ホーンが姿を消します

実際は錆錆ホーンの車をよく目にします。
あれってなぜかちょっと、、なんとも言えない残念さがあるのですよね。

36アルトはホーンがフロントマスクから丸見えなので、状態が天候やお住まいの地域に大きく左右されます。
つまり、状態が丸見えです。
こういう細かいところも気を配っていきたいですよね。

今回の施工でホーン消えます。

何を使いかというと、、というか。気にしないドライバーさんは。まあいいです。
黒く塗ればいいわけです。

この通り、アルトのホーンはむき出しで…
錆ていると猛烈に目を引きます。

自分のような塩害の酷い地域では、あらゆる部分からサビが発生。
ホーンもその一つ。
錆びてます。
これは完全に無しです。

可能な限りサビを削り取ります。

ダイソーの真鍮ブラシがいいです。
鉄、履け、真鍮3本セットで100円すごい…

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例のごとくコートブラック吹きます。
今回はたったこれくらいの施工です。

ただ、侮るなかれで

これだけでかなでフロントの印象変わります。

このように、見事に姿をひそめます。
いいです。

フロントマスクがいきなり引き締まります。

バンパーの上からなので、、結構吹き難いですが…
また錆が出てきたら、今度は本腰入れてやっつけようかなと。

ただ、これはかなり保ちそうです。

施工から1年半経ちましたが、全く問題なくオールブラックです。

とりあえず、黒光りしました。
場所が場所なので…
まあ、多少垂れてもよし

どのくらい耐えるかな、
よければ良い良いです。

ついでにエンジンルームをパシャ。

もうちょい遊びたいんですけどね。

今回はホーン塩害対策兼錆隠しでした。皆さんもフロント引き締めていきましょう。

アルトのリアドラムは純正の鉄チンであればほぼ見えませんが…
社外のホイールを履いていれば丸見えです。

覗いてみましょう。
結構見られてますよ～
こういう細かいところも手入れできるかが大切です。

今回は丸見えドラムブレーキカバーの塗装編です。
長いので何回かに分けていきます。

リアドラム磨き編

新車購入時にシャシコートクリア吹いてましたが…
ガンガン走って早くも５年。

そして、、雪国の塩害。

ドラムカバーのくすみ、錆、、なんか残念。

この通り、錆錆です。ドラムカバーがテカテカの黒艶な車ってカッコいいですよね〜

この夏タイヤの時期に備えて、塗装とコートを再び施工です！

錆とおさらばしましょう。

まずはしっかりジャッキアップしてウマ入れましょう。

そして、、サイドブレーキを元に戻します。

サイド元に戻します。

サイド引いたままだとリアドラム全くびくともしませんよ～

最初、それ忘れてドラムカバー取ろうとしました。
もちろん取れません。

サイド戻すと素手でカバー抜けます。

自分のやつはしっかり噛んでてM8ボルト使って少し浮かしました。

こんな感じで2か所にボルト入るとこありますよ。

ほんの少しだけボルト入れてドラムカバーを浮かせます。

両手で隙間に少し手を入れて均等に真っ直ぐ手前に引くと、、不安なほど簡単に取れます。

片方は素手でカポっと取れました

夏ホイール履いてる時、スポークの間から見えるこの錆やくすみがとても残念で。

このカバーが艶黒だと素敵です。

では、ここから悪あがきしましょう。

ダイソーの真鍮ブラシでゴシゴシ。

最初、あぐらで膝に乗せてゴシゴシしてましたが…
ブレーキダストで真っ黒くろすけに。

地面に置いて腰入れてゴシゴシした方が良かったです。

続きます〜

ブレーキカバー塗装編

しっかりゴシゴシします！いい感じですかね

外すと分かるのですが…
これ結構重いです。

アルフィンドラムに替えるドライバーさんおられますが、確かに軽量化出来るなら交換したいなと思いました。

わたくしは、、まあ我慢です

しっかり地金の黒さ戻ってきましたので！

塗装の準備に。

ホイール面に塗料が乗るとホイール浮きに繋がるので、ここはしっかりマスキングです。

ここを一緒に塗装していくドライバーさんおられますが
タイヤ飛んでいってからでは遅いので、しっかりマスキングしましょう。

染料はいつものこちらで。

Holts｜ホルツ ペイント補助スプレー つや消し黒

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これからも使うので、ダイソーよりも高価ですが妥協せずに。
ダイソーだと数週間でくすんでくるようです。

いかがでしょうか。艶消し黒！！良い

薄く4回重ね塗りです。
新車時に少し近づいてきました。

横からも。
なかなか良い感じではないでしょうか。

しっかり艶消しブラックにスプレーできています。

大切なクリアでもしっかりとコーティングしていきます。

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このクリアコートはお勧めで、アマゾンの方が手軽に安価に購入出来ますよ。

さて、施工していきましょう。
テカテカにしていきます。

ホイール面は避けたかったのですが…
あまりにも錆が侵食していたので念には念を入れて吹いておきます。

もちろん危険性が無い程度に薄く。

完成編

しっかり乾いたら、裏返してボルトのホールをマスキングです。

ブレーキに塗料が飛ばないように処理していきます。

薄く吹いていきます。
ホイール面は避けてなるべく側面を中心に。

無事にブラック塗装が終わりました。
手順を逆に取りつけていきます。

といっても、ただカポっとはめるだけです。

これです。
これを目指していました。新車の時のような輝き。

完成です。見事にブラックに染め上げることができました。

ビフォー

アフターです。

かなり理想になりました。
大体この状態は1年くらいは維持されます。

総評

今回はドラムのブレーキカバーの塗装を行いました。
走行性能とは関係ないですが…

見栄えはかなり重要です。
これで足回りは引き締まった印象に変わったので、精神衛生上よいかなと思います。

総じて満足度の高い施工でした。
新しい状態のときに施工すればさらに効果は高いと思われます。

もちろん両方とも重要なのは確かです。

しかし、それ以上に重要なのは靴を介した力の伝達。

つまり、足先の感覚です。
今回紹介するのは、それを考えさせるシューズの存在

丸五　スポーツジョグ2　足袋シューズ

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これ、驚異的に運転しやすいです。
サーキットやシビアな運転に特化したシューズとも言えます。
外反母趾でなければ
自分の足の大きさピッタリか0.5mm大きく購入するのがおすすめ。

自分は外反母趾気味なので１ｃｍ大きく購入しました。

考察

MARUGO/丸五
スポーツジョグⅡ

SPARCO、OMPのレーシングシューズ時代は終わった

この言葉をサーキット仲間の方から聞き購入に至りました。

この靴、、めちゃくちゃ理想的なレーシングシューズ。まあ、ドライビングシューズでも良いですが

パーツレビュー程度で済ませるのが勿体ないので整備記録にしておきました。

実店舗の岡山まで行けなかったのでオンラインで注文です。

箱もちょっとおしゃれ。さすが足袋の老舗メーカー

足
実測
右24.2 足囲24.0
左24.5 足囲24.5

普段は、、コテコテのアメカジ。年中ブーツです。
運転の時は安全上履き替えます。

ブーツは運転に向いていないしクラッチミートを外しやすいです。

普段は運転用としてスニーカーorサンダル

車を降りるとよくライダーと間違われます。

参考に

REDWING 26.0
WHITES 25.5
JACK PURCELL 25.0 キツキツ
NIKE 25.5
安いサンダル 25.0

進化する地下足袋の名にふさわしい。

足を通した時の感動はOMPを超えた

しかも、かなり安価に手に入りました。

グリップが効きます

そして、とても薄い。
地面を足で噛んでるかんじです。

まるで固い靴下を履いているような。

レーシングシューズ特有のちょっとタイトな感じも残しつつ、メッシュ素材が足の形に自然とフィットします。

もとはランニングシューズですが
ドライビング、レーシングにマッチした作りとなっております

とにかく軽い。履いているのを忘れるくらい。足です

素足で履けば、クラッチとアクセル、ブレーキングのシビアなコントロールが可能

もちろん靴下をはいても大丈夫です。5指靴下か足袋靴下となりますが。

けど、やっぱり靴下は履きましょう。

親指の付け根に滑り止めが付いているので
ブレーキを踏みつつアクセルを煽る際のサポートになります。

素足でクラッチを踏んでいるような感覚です。

本当にレーシング用に作られたシューズみたいな。

SPARCOもOMPも履いてきてますが…

両方のメーカーの素晴らしさを十分に理解した上で、申し上げます。

5000円でこのフィット感、通気性、グリップと薄底の両立。

さすがの老舗メーカー。

レーシング用で開発されたシューズではありませんが、大手メーカーに数万円払って買うなら

自分はこちらをリピートします。

そして、コテコテした…
THEブランド！！みたいなデザインじゃないのも良い、

色も白、黒、赤、グレーから選べます

ランニングにも使えます。運転にも。

こだわる方は運転だけに使用するのもいいです。

何本か近くの山を走ってきましたが…
もう他の靴には戻れません。
わずかなアクセルワーク、ブレーキング、クラッチ操作。文句なしの逸品です

おすすめします。

みなさん、ガソリン添加剤使ったことありますか？
今回はお勧めの添加剤を紹介します。
ホームセンターやカーショップ、ネット通販でも購入できる商品です。

アマゾンが安いですね＾＾

KURE クレ フュエルシステム 燃料添加剤 インジェクタークリーナー 2305

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給油の度に添加できるので、かなり手軽で効果も実感しやすいです。
実際に効果があるので、走りに体感できなくても添加する価値ありですよ。

添加剤の効果

強力な洗浄力で汚れを落とし、エンジンレスポンスをアップさせるインジェクター洗浄剤。
ということで、実際のホームページではインジェクター(燃料を噴射するパーツ)に溜まった汚れを溶かしてガソリンと一緒に燃やすことで、効果を発揮するというもの。

用途

四輪ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのフュエルインジェクションシステムのクリーンアップ。と、ホームページでは説明されています。
実際にクリーンアップには多くの方が納得している通り、効果が期待できます。

商品の説明

①インジェクションノズルやインテークバルブについた汚れを清浄し、最適噴射に回復させる。
②レスポンスが抜群に向上、発進・加速性能もアップしする。
③エンジンパワーを回復させ、排気ガスをクリーンにする効果もある
④内容量：236ml
⑤使用方法：燃料50～70Lに1本の割合で、よく振ってから燃料タンクに注入。

使い方

これはいたって簡単。
まずは自分のガソリンタンクの容量を確認します。
ネットで調べればすぐに出てきます。

36アルト、アルトｆは27Ｌのタンクなので、この添加剤を半分に分けて添加します。

ペットボトルや別の添加剤の空き容器を使うのもいいですね。
では、給油ランプが点灯するまで走りましょう。

ガソリンが半分の場合でも、しっかり攪拌されるので…
無理にギリギリまで走る必要もありませんが、できる限り少ない方がいいです。
ガソリンの注入によって薬剤が攪拌される仕組みです。

給油口から直接注入していきます。
間違ってもオイル違いでエンジンに注入しないように。
まあ、このブログを発見できるマニアックで最高なドライバーさんには必要のない説明かと思いますが。

極力、ノズルを奥まで刺し込んで薬剤を添加します。
このあとにガソリンを給油していき、ガソリンタンクまでの管内の添加剤も流されるのでご安心を。

全くの余談ですが、この空き容器は結構重宝します。
別の添加剤の容器としても使えます、、
この形の容器って100均にも売ってないんですよね～

気になる効果

★★★★☆
星4つで！
自分ははっきりと体感できるほどの効果がありましたが、ドライバーさんやマシンによっては体感できないようです。
なので、星－１で。

この添加剤、自分は胸を張ってお勧めします。
特に1速の加速ですが、この添加剤を入れたあと少し走ったあと…
まあ、走った次の日くらいですかね。

「お！車元気！！」
そんな印象です。そういえば…
と、思い返すとこの前添加剤入れてた。みたいな。
高回転でのレスポンスもクイック。劇的ではないですが添加したことを思い起こせるレベルです。
普段よりも一速上のギアでもグイグイ車を引っ張ります。
2速の吹け上がりの気持ちよさ、多くのドライバーさんに体感していただきたい。

アルトはポート噴射なので、直噴車に比べて汚れが溜まりにくいと言われていますが
愛車を労わるという意味では車種に関係なく定期的に添加するのがお勧めです。

添加剤好きなので、以前の特集に加えて詳しい解説も今回のように組んでいきます。
簡単なレビューとなってしまいましたが、「感想が気になる」というリクエストをいただきありがとうございました。

ノッキングも減ります。

ハイオクを入れたときみたいな感じ。

AZ FCR-062

無添加って聞くと体に良さそうですよね～
野菜とか果物とか。
今回は愛車のアルトFに添加物をいっぱい入れたらどうなるのか検証してみます。
みなさん、ガソリン添加剤入れたことありますか？
手軽な割には効果があって凄くお勧めです。
自分のように3缶セットで購入するより1L缶がお得です。

エーゼット｜AZ 燃料添加剤 1L ガソリン添加剤 【FCR-062】 ディーゼルにも

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抜群のコストパフォーマンスを誇る燃料添加剤。
仕事終わりにグラスで飲みたくなるパッケージ＾＾

アルトには長く乗りたいので、労ってあげたいと何社か試してきました。

あとはアルトFの運動性能の向上。

これまでパワーショットやカインズ銀、ワコーズ等…
色々と添加してまいりました。

※後々紹介していきます。

先日、あるサイトで
「添加剤で違いを体感出来るほどの車は余程の過走行か高年式のみ」とあり

このほど新たな挑戦と思いこちらを購入した次第です。

これ、、すごいですよ。
噂に違わぬ効果。

高速巡航のエンジン音やアイドリングの振動が改善され、アクセルのレスポンスはもはや薄ら感じる程度ではありませんでした。

添加剤の特徴

こちらの添加剤はAZ社製のPEAを主成分としたガソリン添加剤です。
※PEA…ポリエステルアミン。エンジン内に蓄積した汚れ(カーボン)を洗浄する成分

少量の添加でも効果があり、エンジン内の洗浄を目的とした商品になります。
ただ、この添加剤…

商品説明にあるように洗浄だけでなく運動性能の向上にも一役買っています。
燃焼効率を高める効果も期待できるようです。
慣れてしまったらこの吹け上がりがクセになりますよ。
軽自動車のNAエンジンだからこそ体感できるのかもしれません。

加えて燃費改善効果もあります。
実際にアルトFの平均燃費も0.3キロくらい改善されました。

燃焼空燃比を適切にするということで、エンジンの振動を抑える作用もあります。アイドリングもめちゃくちゃ静かになりますよ。

これは入れてみないと体験できない魅力。

この添加剤の素晴らしい点

●300ml×3で2500円
※1L缶は更に割安

●アルトの1度の使用量は約73mlくらい

●300mlで4回くらい使える
※300mlが850円

●1本あたり850円。これを4回程度(１回210円前後)で添加できる激安

●6.5万キロ近い車ですが体感できる効果

財布に優しい価格帯だし、小分けには無印良品の100mlボトル使っています。120円

こんな感じ↓

0.3%以下であれば少量でも効果ありと説明にあり、多少薄くても大丈夫なようです。

以前、ループパワーショットがガツンと効いた記憶があるのですが…
あの時に似た衝撃。

あ、車が軽い〜♪
5速でも伸びる!坂道が今日は緩くなったのかな。
そんな印象です！

こういう添加剤にはアンチの記事が書かれやすいのも事実。

自分もこれまで、添加剤は気持ち程度で入れていましたが…
今回の添加は間違いない出会いだったと思っています。
給油2回の内1回は添加して満タン給油。ランプが点灯するまで走ります。
すると汚れが落ちているのか、3000キロごとのオイル交換でも真っ黒なオイル吐きます。

この吹け上がり是非！お試しを‼︎